jaja, das hat meine Großmutter schon gesagt, bewahrheitet sich aber immer wieder.
Wir haben in letzter Zeit ein paar neue Gesichter als Betriebsleiter am Platz, da gibts schon mal die eine oder andere Diskussion zu den verschiedensten Themen.
Eigentlich sind's ja eh lauter klare Dinge, welche teilweise im Alltag einfach in Vergessenheit geraten sind.
Wir hatten gestern eine angeregte Diskussion zu verschiedensten Themen und wollen tw. mit und auch ohne Bezug auf die neuen Besen ein paar Dinge in Erinnerung rufen.
Fliegerwaschen:
der Pilot/Schüler ist dafür verantwortlich, dass das Flugzeug nach dem Flug gereinigt wird. Wir erwarten hier kein Blitzeblank von oben bis unten, inklusive ausgewischtem Auspuffrohr, wir erwarten, dass die Mücken an den Tragflächen und Leitwerksnasen weggeputzt, der Propeller und die Cowling vom Mückenfriedhof befreit und die Cockpithaube ohne sie zu zerkratzen und mächtige Wasser/Kalkflecken zu hinterlassen (viel Wasser, Reinigungsschaum und weiches Putzpapier) gereinigt wird.
Ist ganz einfach und gilt für alle (Piloten, Lehrer, Schüler).
Einzige Ausnahme, wenn das Flugzeug mit Zustimmung des nächsten Piloten schmutzig übergeben wird.
Bitte lasst es uns ohne die sofort angedachte Reinigungsstrafgebühr versuchen, ich bin nicht bereit darüber zu diskutieren ob wir jetzt die Reinigungspauschale einheben müssen, weil 12 satt der maximal erlaubten 7 toten Fliegen auf den genannten Bereichen gefunden wurden.
Wasch'ts den Flieger und die Lehrer checken einfach ob die Schüler gewaschen haben, alle und ausnahmslos ....
Platzrunden:
zur Erinnerung, wir haben die Platzrunden A/B/C und die Falkenrunde. Diese sind in der Benützung limitiert, denn nach unserem gemeinsam erarbeiteten und zugegeben in die Tage gekommenen AER, darf pro Platzrunde maximal ein Schulflugzeug fliegen. Zudem sind sie noch im Tagesgang eingeschränkt.
Platzrundenflüge (weniger als 20 Minuten zw. Start und Landung) und Helicopterschwebeflüge sind Wochentags vor 07:00 und nach 20:00 Lokalzeit nicht gestattet, wir ersuchen nach 18:00 Lokal keine Platzrundenorgien mehr zu entfachen.
Samstags gilt eine Mittagspause von 12:30 bis 14:00 für solche Flüge, an Sonn- und Feiertagen sind sie gänzlich zu unterlassen.
Ausnahmen: Falken und Katanas sind von der Sa/So/Feiertagsregel ausgenommen.
Jetzt wird's heikel, Augenmaß ist gefordert.
Heuer ist wieder einmal ein Jahr mit vielen Schülern. Da wird wohl jedem auch noch so begeisterten Piloten/Schüler/Lehrer klar sein, dass dies zu einer verstärkten Umweltbelastung durch Fluglärm führt.
Somit wird wohl auch jedem klar werden, warum wir diese Regeln nun nach jahrelangem, langsamen in Vergessenheit geraten, gerade jetzt wieder hervorkramen
Man könnte denken, dass all unsere Piloten wissen wo die Platzrunden zu fliegen sind.
Nun leider gefehlt, der eine oder andere (auch Fluglehrer) ist sich dessen wohl nicht bewusst. Also bitte, hier ein Plan der Platzrunden.
 
Bitte bedenkt, dass unsere Flugzeuge bald durchgehend mit den Charterware Loggern ausgestattet sind und diese durchwegs auch Flugwegsaufzeichnungen machen. Wir sind somit in der Lage Anrainerbeschwerden nachzuvollziehen und vom persönlichen Gefühl des Beobachters und des Piloten loszulösen.......
Betriebsleiterloses Fliegen
auch wenn's immer wieder propagiert wird, es ist in Österreich nicht möglich. Wie sinnvoll dass sein mag, bitte mit dem Gesetzgeber diskutieren nicht mit dem Verein.
Nach der aktuellen Gesetzeslage brauchen wir einen Betriebs- und einen Einsatzleiter am Platz sobald der erste Flieger abhebt. Ich weiß, dass das z.B. in Deutschland anders ist, sorry, die Diskussion ist müßig, solange die ZFBO und die ZNV uns hier keinen Spielraum gibt.
Abstellen der Luftfahrzeuge, einräumen in den Hangar
ich weiß schon, es ist bequem die Flugzeuge am Vorfeld abzustellen, aber, viele Flugzeuge am Vorfeld erhöhen das Risiko von Beschädigungen, dass wir verkehrt auf ein Ruder blasen, eine offene Haube beschädigen, in den Hangar blasen etc.
Eine einfache Lösung dafür ist, die Flugzeuge einfach östlich vom Rundhangar in der Wiese abzustellen, kein Gedränge, kein Gejammere wegen überlaufender Tankentlüftungen.
Achtung: am Abend wollen die Flugzeuge in den Hangar gestellt werden. Sobald es Abend wird, helft beim Hangarieren mit, lasst den Betriebsleiter bitte nicht mit der Aufgabe alleine ...
Auszug aus dem Einsatzplan von Stockerau
...
2.2 Alarmstufen und Alarmzeichen
2.2.1 Bereitschaftstufe:
Stichwort "Bereitschaftsalarm"
(gilt nur für die eingeteilten Einsatzkräfte auf dem Flugfeld)
Auslösung durch den Betriebs- oder Einsatzleiter durch ein Hornsignal am Flugplatz.
Vor Landungen mit angemeldeten, beobachteten oder vermuteten technischen Störungen, die jedoch in der Regel der Durchführung einer sicheren Landung keine ernsten Schwierigkeiten bereiten bzw. bei denen eine Notlandung nicht wahrscheinlich ist.
Zum Beispiel vor Abflug und Landung von Luftfahrzeugen bei:
-- ungünstigen Wetterverhältnissen (z.B. Föhn, Starkregen, extremer Seitenwind)
-- ungünstiger Pistenbeschaffenheit (z.B. weiche Piste, Eis, Schneeglätte usw.)
-- Flügen, die mit besonderen Gefahren verbunden sind.
Sollte also ein Flieger in irgendeinerform Probleme melden, so hat der Betriebs-Einsatzleiter ein(sein) Einsatzteam zu alarmieren und in Bereitschaft zu bringen.
Es ist wohl klar, dass diesem Flugzeug der absolute Vorrang einzuräumen ist, Starts, Landungen, An- und Abflüge, solange zu warten haben resp. abzubrechen sind, bis der Flieger am Boden ist und Entwarnung durch den Betriebsleiter gegeben werden kann.
dies und das...
Unser Reservierungssystem ist ein Auslaufmodell geworden und das fehlende Zertifikat wird nimmer upgedated. Bitte die Warnung vorerst einfach bestätigen und zu den Ausnahmen zufügen, wir arbeiten an einer Lösung.
Laut Gabriel lässt sich das Problem umgehen, sobald man zum Beispiel im Firefox die Chronik (Einstellungen/Datenschutz/Chronik anlegen) aktiviert ......
Am Platz gibt es einen neuer WLAN Router, danke an Erich und Gabriel, der neue Router scheint deutlich zuverlässiger zu funktionieren als das alte Graffel .....
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